城市步行 - 我们去哪儿?

12.03.2021/拉姆GuldborgHenrik GrelL.

它是关于城市的。关于经验、设计和城市可持续发展。188竞彩网因为是什么决定了一个人走路的方向?什么能让我们改变方向?目前,由COWIfonden资助并与RUC和Arkitema Urban合作进行的一个研究项目正在审查这一点。

向COWIfonden申请资金的基础是五年前在威尼斯进行的一项规模较小的行人行为研究。该项目考察了城市老街和历史广场上的大量游客。由于新冠肺炎疫情,过度旅游的问题已经有所改变,但许多地方的城市空间仍然承受着沉重的压力,未来还将继续如此。

因为这一原因,需要知道更多关于指导我们的行为和如何最好的规划布局城市基础设施,经验和公民的需要可以组合以最好的方式,”拉姆说COWI Guldborg项目的创始人。188金宝博网址

丹麦的市政策略越来越重视步行交通。我们的重心完全转向了绿色转型,而事实是,未来我们的城市将不再有那么多汽车。地铁、电车和BRT网络意味着更多的人步行通过丹麦主要城市的某些区域。与此同时,城市还需要解决诸如过度旅游、气候、安全和反恐措施等问题。

全球视角

哥本哈根,奥斯陆和哥德堡 - - 在三个部分城市详细研究作为COWIfonden项目的出发点。但走是交通工具往返于世界大部分地区的公共交通的主要手段,而大多数人去散步偶尔,参观沿街商铺,陪孩子去上学。在城市的中央部分,这适用于公民和许多游客参观,包括国内和国际的,谁都有可能回来。该项研究的结果有望对我们的城市规划产生重大影响。

罗斯基勒大学(RUC)是这个项目的合作伙伴。交通和城市研究教授乔纳斯·拉森说:“尽管人们已经做了很多关于城市步行性的研究,该项目提供了一个独特的机会,在三个选定的城市建立和分享步行作为一种移动形式的研究基础知识,并参与创新跨学科方法的发展,理解和设计步行作为一种移动方式。”

该项目密切关注城市空间的良好设计如何影响我们作为行人的选择。例如,决定是走人行道的一边还是另一边,自行车停在哪里,走哪条路,在哪里停。我们也在研究步行作为一种流动形式的特征,以及行人在哪里与他人和城市互动。

“我们的城市的布局是变得越来越重要,越来越多的关注,不仅在这里,而且在世界各地的区域。它是关于两个发展可持续城市和整合问题,如安全性,人口过剩,环境和社会的可持续发展,” Guldborg说。

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良好的规划可以提高脆弱地区

近年来,COWI已涉及在奥斯陆步行策略的工作作出了贡献。作为该任务的一部分,COWI开发了可涵盖整个城市的分析方法。在此基础上,一个“步行指数”可以计算并用于识别更详细的研究问题和投资领域。

最终,它是关于发展更可持续的城市,人们愿意花时间在那里。在公共交通规划方面也有类似的情况,基础设施也成为社会发展的杠杆,例如在某些地区创建有轨电车车站。188金宝博网址拉姆Guldborg表示:

“事实上,我们知道,良好的公共交通规划在把一个有点阴郁的地区变成一个更容易接近和更受欢迎的地方方面发挥了作用。在哥本哈根,我们在Ydre Nørrebro和Sydhavnen看到了这一点。同样的情况也适用于欧登塞电车,它停在脆弱的Vollsmose附近。建立到车站和车站的良好步行路线可以作为最后一笔。”

WALKING不同的方式

其中一个研究项目所面临的挑战是,步行是交通的相对分散的形式。没有两个人走在完全相同的方式,以相同的速度,或在相同的模式。我们通过城市空间中移动不同的目的。它是纯粹的运输,或可能有人在那里,因为特定需要特定的经验或?到什么程度是有行走在各个城市的交通工具有区别吗?

“从这个意义上说,它比机动车交通等更难预测和控制。”但我们也知道,城市设计实际上可以影响人们是否有积极的体验,并直接影响更多的人步行上下班和上学,这是他们日常生活的一部分,”古尔伯格继续说。

“这正是我们如此高度关注行为调节设计如何影响体验的原因。”例如,尼哈芬的游客密度过大是一个日益严重的问题,哥本哈根居民已经开始抱怨。在这里可以做一些细微的具体调整,比如在特定的位置或以特定的方式放置长椅。或者通过划分街道和提供信息,更有效地引导游客做出当地人觉得不那么麻烦的行为。”

测量提供了新的线索

哥本哈根的初步数据已经在isteddgade及其与Enghave Plads的交叉点收集。之所以选择这个区域,是因为Istedgade位于哥本哈根市中心,汽车、自行车和行人频繁来往,这些人既是游客,也是当地人,他们会去街上的许多商店和咖啡馆等。

这个地区的学校和托儿中心也有当地的自行车和步行交通。最后,Enghave Plads提供了停车和休息的可能性,它有一个相对较新的地铁站。哥本哈根市政府一直致力于改善isteddgade,并希望继续这项工作,并找出新地铁站的可达性是如何工作的。

在2020年夏天,一系列广泛的定性街头采访中进行的,与包括各种类型的观察,照片和视频记录实验一起。这些,除其他外,通过“数据来自天空”定量处理。一个观察结果是,骑车人在上Enghave Plads步行速度移动,但在上在正方形的边缘处的专用自行车道正常自行车速度。

我们必须从数据中学习

在城市设计的发展背后有大量的假设和知识,但仍然需要更多的知识,以了解不同的地方解决方案的具体效果,以及步行作为一种移动形式的特点。该项目将有助于满足这一需求。该项目使用详细的跨学科分析方法,收集和使用定量和定性数据,以评估新的设计方案。使用智能录像和其他工具记录运动和行为模式。

定性数据收集和行人持续互动相结合,一街生活实验室成立,与主要是基于经验数据的各种设计解决方案的新知识。对于每一个新的城市,每一个新的情况下,经验证据变得更强,并且可以支持一种全新的方法来分析和识别解决方案,可以使我们的城市更加步行者友好。

举例哥本哈根

步行是通过跨学科的方法分析,其中协同定量和定性的方法被使用。第一次分析是在哥本哈根采用跨学科方法进行的。令人兴奋的跨学科结果包括行人和骑自行车的Enghave Plads之间的互动知识。定性观察没有显示出冲突的迹象,也没有受访者表示在骑自行车穿过广场时经历过任何不安全或其他问题。这是尽管事实是,视频记录显示了相当多的数字。智能视频处理显示了一个可能的原因:即广场上骑自行车的人以行人的速度移动或骑得很慢,而在广场边缘自行车道上的人以正常的自行车速度行驶。

    事实:关于街头生活实验室

    该项目采用了“街头生活实验室”的方法,在城市之间不断构建。这一术语包括一种方法,它积极涉及当地行为者和街道使用者,测试原型解决方案并评估结果。其目标是开发一个分析、测试和评估的平台,该平台也可用于其他城市地区。该平台既可以是物理工作站,也可以是带有分析工具和结果的数字解决方案。我们希望这个平台也可以用来分享经验,从而提高其相关性。

    你知道吗?

    • 伦敦宣布了其首个步行行动计划,以“成为世界上最适合步行的城市”,并创造每天额外一百万次步行旅行。
    • 哥本哈根在其即将到来的“移动计划2025”中,高度关注步行作为一种交通方式。
    • 挪威公共道路管理局于2021年推出了“挪威步行战略”,即“终生步行”。几个挪威城市已经实施了当地的步行策略。丹麦和挪威的COWI最近致力于一项战略,以促进步行作为奥斯陆市的一种交通方式和日常活动。
    • 丹麦的COWI研究并测试了与游客和在威尼斯行走有关的设计元素的原型,以帮助市政府应对每天10万名游客。
    • 对于60岁以上的人来说,每天步行15分钟就可以将死亡风险降低22%。
    • 骑自行车和步行每投资1美元,可获得11.80美元的投资回报。
    • 在伦敦的特拉法尔加广场(Trafalgar Square)设立行人专用区后,游客数量增加了300%。
    • 在2015年的一个无车日里,巴黎部分地区的雾霾减少了40%。
    • 自从市中心重新为行人设计后,墨尔本的居民数量激增。
    • 行人可能比司机多花65%的钱。

    关于研究项目的事实:

    预算:COWIfonden已拨款400万丹麦克朗。

    时期:2020-2022

    伙伴关系:该项目由丹麦,COWI挪威,中国人民大学在和Arkitema城市学院城市设计由COWI的指导委员会领导。一些内部和外部的专家也都签署了。


    取得了联系

    拉斯穆斯Guldborg詹森
    副总统
    城市规划与交通,丹麦

    电话:+45 56401988

    满足专家

    我是交通规划师,专门研究运力分析。我是COWIFonden的提案的合著者,也是威尼斯一个类似的步行性试点项目的项目经理。今天,我是项目指导委员会的一员。

    我对可步行性很感兴趣,因为这将是我们未来城市地区交通的一个日益增长的部分。新技术和对相关数据的访问允许广泛有趣的物理和数字解决方案,以增加社会流动性。

    我的目标是确保COWI处于智能解决方案开发的最前沿,以提高我们未来可持续城市的步行性。

    取得了联系

    亨瑞克时
    厨师专家
    城市规划与交通,丹麦

    电话:+ 45 56402490

    满足专家

    我在城市交通和规划方面工作了30多年,特别是在支持绿色、可持续和非机动车交通方面。我喜欢多学科的项目,通过结合广泛的专业知识和以用户为中心的焦点来创造协同效应。因此,我很荣幸能成为这个项目的项目经理,这个项目将包括自然和社会科学方面的考虑。我们希望这个项目能够为城市景观中步行的规划和设计提供有用的新知识和工具。