城市步行——我们要去哪里?

12.03.2021/拉姆GuldborgHenrik Grell

它是关于城市的。关于体验、设计和可持续城市发展。188竞彩网因为究竟是什么决定了一个人的行走方向?什么能让我们改变方向?COWIfonden资助并与RUC和Arkitema Urban合作开展的一个研究项目正在审查这一问题。

向COWIfonden申请资金的基础是五年前在威尼斯进行的一项小规模的行人行为研究。该项目着眼于大量的游客,众所周知,挤满了城市的老街道和历史广场。由于新冠肺炎,过度旅游的问题现在已经有所改变,但许多地方的城市空间仍然承受着巨大压力,未来还将继续如此。

因为这一原因,需要知道更多关于指导我们的行为和如何最好的规划布局城市基础设施,经验和公民的需要可以组合以最好的方式,”拉姆说COWI Guldborg项目的创始人。188金宝博网址

丹麦的城市战略越来越重视行人交通。人们的注意力完全转向了绿色转型,未来城市里不会有那么多的汽车。地铁、有轨电车和快速公交网络意味着在丹麦主要城市的某些区域步行的人比以前更多。与此同时,城市也需要解决诸如过度旅游、气候、安全和反恐措施等问题。”古尔堡说。

全球视角

在选定的三个城市——哥本哈根、奥斯陆和布鲁塞尔——进行的详细研究是COWIfonden项目的起点。但在世界大部分地区,步行是往返于公共交通工具之间的主要交通工具,大多数人偶尔会去散步,逛沿街的商店,陪孩子上学。在城市的中心区域,这既关乎市民,也关乎许多有可能返回的国内外游客。研究结果有望对我们的城市规划产生重大影响。

罗斯基勒大学(RUC)是该项目的合作伙伴。交通和城市研究教授Jonas Larsen说:“尽管在城市步行性方面已经做了很多研究,该项目提供了一个独特的机会,在三个选定的城市建立和分享基于研究的知识,并参与开发创新的跨学科方法来理解和设计步行作为一种移动的手段。”

该项目密切关注城市空间的良好设计如何影响我们作为行人的选择。例如,决定是否在人行道的一边行走而不是另一边,在哪里停放自行车,走哪条路线以及在哪里停车。我们也在研究步行作为一种移动形式的特征,以及行人在哪里与他人和城市互动。

“我们的城市布局正变得越来越重要,受到越来越多的关注,不仅在这里,而且在世界各地。它既要发展可持续的城市,又要考虑安全、人口过剩、环境和社会可持续等问题。”古尔堡说。

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良好的规划可以改善脆弱地区

近年来,COWI致力于奥斯陆步行策略的工作。作为这项工作的一部分,COWI开发了一种可以涵盖整个城市的分析方法。在此基础上,“步行能力得分”可以被计算出来,用来确定问题和投资领域,以便进行更详细的研究。

最终,它是关于发展更可持续的城市,人们愿意花时间。这与公共交通规划类似,基础设施也是社会发展的杠杆,例如在某些地区建立电车车站。188金宝博网址拉姆Guldborg表示:

“事实上,我们知道良好的公共交通规划在把一个阴暗的地区变成一个更容易到达、更受欢迎的地方时可以发挥作用。”在哥本哈根,我们在Ydre Nørrebro和Sydhavnen看到了这种情况。奥登塞有轨电车也一样,它停在脆弱的沃尔斯莫斯附近。建立良好的步行路线可以起到画龙点睛的作用。”

不同的走路方式

该研究项目的挑战之一是步行是一种相对分散的交通方式。没有两个人以完全相同的方式、相同的步伐或相同的模式走路。我们在城市空间中移动有不同的目的。是纯粹的交通工具,还是有人为了特定的体验或特定的需求而去那里?在不同的城市,步行作为一种交通工具有多大的不同?

从这个意义上来说,它比机动车交通更难预测和控制。但我们也知道,城市设计实际上可以影响人们是否有一个积极的体验,并直接影响更多的人步行上下班和上学作为他们日常生活的一部分,”古尔堡继续说。

“这就是为什么我们如此高度关注行为调节设计如何影响体验。”例如,尼哈芬的游客密度过高是一个日益严重的问题,哥本哈根居民已经开始抱怨。在这里可以做一些微小的具体调整,比如在特定的位置或以特定的方式放置长凳。或者以一种更有效地引导游客行为的方式划分街道并提供信息,让当地人觉得不那么麻烦。”

测量提供了新的线索

哥本哈根会议的初步数据已在Istedgade及其与Enghave Plads的交汇处收集。之所以选择这个区域,是因为Istedgade位于哥本哈根市中心,这里有大量的汽车、自行车和行人,他们既是游客,也是去街上许多商店和咖啡馆的当地人。

该地区的学校和托儿中心也有当地的自行车和步行交通。最后,Enghave Plads提供了停车和休息的可能性,它有一个相对较新的地铁站。哥本哈根市政府一直致力于Istedgade的改进工作,希望继续这项工作,并找出新地铁站的可达性如何工作。

2020年夏天,我们进行了大量的定性街头采访,并进行了各种观察、照片和录像的实验。除其他外,这些数据是通过“天空数据”进行定量处理的。一个观察结果是,在Enghave Plads上,骑自行车的人以步行的速度移动,但在广场边缘的专用自行车道上以正常的速度移动。

我们必须从数据中学习

在城市设计的发展背后有广泛的假设和知识,但仍然需要更多的知识来了解不同的当地解决方案的具体影响,以及步行作为一种移动形式的特征。该项目将有助于满足这一需求。该项目采用了详细的跨学科分析方法,通过收集和使用定量和定性数据来评估新的设计方案。使用智能视频和其他工具记录运动和行为模式。

结合定性数据收集和与行人的持续互动,建立了一个街道生活实验室,主要基于经验数据的各种设计解决方案的新知识。对于每一个新城市和每一个新案例,经验证据都会变得更有力,并能够支持一种全新的方法来分析和确定解决方案,从而使我们的城市更加有利于步行。

例子从哥本哈根

步行是通过跨学科的方法进行分析的,其中协同定量和定性方法都使用。第一批分析是在哥本哈根采用跨学科方法进行的。令人兴奋的跨学科成果包括在Enghave Plads上行人和骑自行车的人之间的互动知识。定性观察没有显示冲突的迹象,受访者中没有人表示在骑自行车穿过广场时经历过任何不安全或其他问题。尽管录象记录显示了相当多的照片。智能视频处理显示了一个可能的原因:即广场上骑自行车的人以行人的速度移动或骑得很慢,而广场边缘自行车道上的骑自行车的人以正常速度骑行。

    事实:关于街道生活实验室

    该项目采用了“街道生活实验室”的方法,从一个城市到另一个城市,它不断地建立。这一术语包括一种方法,它积极地使当地行动者和街道用户参与,测试原型解决方案并评估结果。其目标是开发一个也可用于其他城市地区的分析、测试和评估平台。该平台既可以是物理工作站,也可以是带有分析工具和结果的数字解决方案。希望这个平台也可以用来分享经验,从而提高其相关性。

    你知道吗?

    • 为了“成为世界上最适合步行的城市”,每天增加100万次步行出行,伦敦宣布了其首个步行行动计划。
    • 哥本哈根在即将到来的“2025年移动计划”中将重点放在将步行作为一种交通方式上。
    • “为生命而行走”是挪威步行战略,由挪威公共道路管理局于2021年启动。挪威的几个城市已经实施了当地的步行策略。丹麦和挪威的COWI最近制定了一项战略,以促进步行作为奥斯陆市的一种交通方式和日常活动。
    • 丹麦的COWI已经进行了研究,并测试了与威尼斯游客和步行有关的设计元素原型,以帮助该市每天接待10万名游客。
    • 对于60岁以上的人来说,每天步行15分钟就可以降低22%的死亡风险。
    • 每投资1美元,骑自行车和步行的投资回报率估计为11.80美元。
    • 在伦敦,特拉法加广场的行人增加了300%。
    • 在2015年的一个无车日里,巴黎部分地区的雾霾减少了40%。
    • 自从市中心为行人重新设计后,墨尔本经历了居民的繁荣。
    • 行人可能比司机多花65%的钱。

    关于研究项目的事实:

    预算:COWIfonden已授予400万丹麦克朗。

    期:2020 - 2022

    伙伴关系:该项目由丹麦COWI、挪威COWI、RUC城市设计研究所和Arkitema Urban组成的指导委员会领导。一些内部和外部的专家也签约了。


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    拉姆Guldborg詹森
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    城市规划和交通,丹麦

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    我是交通规划师,专门研究容量分析。我是COWIFonden的提案的合著者,也是一个关于威尼斯步行性的类似试点项目的项目经理。今天,我是这个项目指导委员会的一员。

    我对可步行性很感兴趣,因为它将成为未来城市地区交通工具的重要组成部分。新技术和对相关数据的访问允许各种有趣的物理和数字解决方案,以增加社会的流动性。

    我的目标是确保COWI处于智能解决方案开发的最前沿,以提高我们未来可持续发展城市的步行性。

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    我在城市交通和规划领域工作了30多年,特别是支持绿色、可持续和非机动交通。我喜欢多学科的项目,通过结合广泛的专业知识和以用户为中心的焦点来创造协同作用。因此,我很高兴和荣幸能够成为这个项目的项目经理,这个项目将包括自然和社会科学方面的考虑。我们希望这个项目能够为城市景观中步行的规划和设计提供有用的新知识和工具。