来自隧道清洁水的粒子如下:Aquateam Cowi使用了Flowcam分析来表明黑色粒子最有可能来自汽车轮胎和沥青,而透明的颗粒是来自道路标记的其他塑料。

汽车轮胎是微塑料的罪魁祸首之一,但它们到底有多危险?

21.02.2020

轮胎的微塑料占据了我们海域微塑性污染的28%。在挪威零售商环境基金的研究项目中,Aquateam Cowi现在正在调查黑色微塑料实际上的影响。

近年来,很多关于微塑料的媒体报道都是关于胃里装满塑料的鲸鱼和海鸟。警报已经响起,挑战是真实存在的,但这不是微塑料。

在我们海域漂浮的微观黑色颗粒的谈话很少:长期磨损的结果,汽车轮胎逐渐磨损,随着道路的接触逐渐磨损 - 然后用雨水和清洁流入海中。水。

在2017年,荷兰的研究人员据估计,轮胎可能占我们海洋中所有微塑料的10%左右。同年的另一份报告,来自国际自然保护联盟,将数字提高至28%。此外,香港的情况也可能有所不同:挪威海洋研究所估计2018年奥斯陆峡湾近80%的颗粒物可能来自轮胎和道路灰尘。

黑色危险

2018年,Aquateam COWI向挪威零售商环境基金(Norwegian Retailers’Environment Fund)申请了研究基金,以便更仔细地研究这种黑色微粒。他们得到了资金,并发现了与黑色微塑料有关的一些新问题,Aquateam COWI的首席研究员艾琳·阿克坦德·维克解释说。

样品制备:隧道的清洁水和巷道的地表水经过几个过程沉淀和过滤。许多颗粒必须被分离出来,才能留下微塑料颗粒。

“我们选择了一个主要的罪魁祸首,仔细看看问题是多大以及影响可能是什么。没有用于测量汽车轮胎的微薄塑料的分析方法,因此它突然变成了相当困难的运动。由于材料的性质,它是根本性的。轮胎是由橡胶制成的,但它们中也有微薄塑料吗?“

它们最初是由橡胶树制成的,为了生产橡胶而砍伐森林对早期的环境产生了重大影响。合成橡胶从20世纪30年代开始大规模生产。今天的轮胎是合成橡胶和天然橡胶的良好混合。它们也有由人造丝、聚酰胺、聚酯、钢,有时还有玻璃制成的径向强化材料。

分离化学品和颗粒

研究人员正在研究的一件事是区分微塑料本身和塑料中包含的其他物质的影响。

“在正常的环境风险评估中,我们通常看看被排放的化学品。在这项研究中,我们正在寻找粒子。这些颗粒含有许多不同的化学物质,但这并不确定这些特定的物质构成风险。目前,这是我们没有完整概述的区域,“Arctander Vik说。

微塑料之谜

但微塑料是一种苛刻的材料。

“它很小,也不多。这就是自然界的现实。我们已经看到鲸鱼和海鸟摄入了海运的塑料,但它们花了几十年的时间积累这些物质。但微塑料则是另一回事。在北半球,我们丢弃的塑料不像在南半球那么多,所以这里的塑料浓度要小一些。这使得分离微塑料颗粒变得困难。”

很长的路要走:钉住微塑料的环境影响并不简单。首先,研究人员必须就测量微薄的标准化方法达成一致,所以在Aquateam Cowi,Eilen Arctander Vik。

一个生动的例子来自他们迄今为止检查过的一个隧道。这项工作是与Nye veyer(“新道路”)、NIBIO和奥尔堡大学合作进行的,同时配合Nye veyer进行的研究,以检查隧道中新清洁系统的有效性。受援国很敏感,目前正在实施一项详细的监测方案。

此外,我们花了4个小时过滤从Bamble隧道冲出来的3000升水,但仍然几乎没有收集到塑料微粒。我们说的是非常小的颗粒浓度非常低,所以你需要大量的样品材料或分析方法来检测非常小的颗粒,小到1微米。”

对微塑性研究的需求不断增长

近年来,媒体议程和当局的议程已经很高。Arctander Vik还看到了对水上郡Cowi在领域内专业知识的兴趣增加。研究人员的微型塑料组合正在增长。

第一个涉及微塑料分析的项目是在挪威零售商环境基金(Norwegian Retailers’Environment Fund)的资助下启动的,并导致了与奥尔堡大学(AAU)和Nye veyer的合作。9个月后,与挪威公共道路管理局合作开展了一个研究项目,研究道路上的微塑料。“Last out of the blocks”是一个为期3年的研发项目,Aquateam COWI获得了挪威研究委员会、NTNU、AAU和Nye Veier的资助。该项目将在Nye veyer新建和现有设施中检测道路和隧道的地表水清洁水,计划开发新的清洁方法。COWI还在研究一个项目,分析室内灰尘中的微塑料和挪威河流中的微塑料含量。

寻找微型血型谜语的答案

挪威公共道路管理局的研发项目和研究理事会的项目都将致力于微塑料的风险评估方法,目前欧盟正在对这一领域进行广泛的研究。

“现在对这类研究有很多兴趣。就目前的情况来看,你所依赖的微塑料分析是非常昂贵的。这仅限于少数有设备测量这些小浓度的专家和实验室,这些很容易成为研究过程中的瓶颈。”

这些从隧道清洗水中提取的样本可能看起来很干净,但它们含有许多微小的微塑料颗粒。

她预计这种情况很快就会改变。

“在未来几年内,我们很可能会有更简单、更实用的分析方法,我们将得到新的天平,这样我们就不必每次提到微塑料时都‘喊狼来了’。”这将使我们能够更具体地警告真正的环境风险,这样我们就可以适当地扩大问题的规模,”Arctander Vik说。

对健康的不确定影响

我们目前对微薄的影响以及他们对人们和我们的生态系统构成的健康风险的影响很少。欧洲学者政策科学建议(SAEA)他指出,实验表明,高浓度的微塑料会对环境和人类造成物理破坏,但目前“现实世界”中没有哪个地方的浓度如此之高。

无论如何,Eilen Arctander Vik认为,在确定微塑料对健康的潜在影响之前,他们在方法方面还有很多工作要做。

“首先,您必须能够测量浓度,然后您必须找到可接受的阈值。只有当您拥有第一个到位时,您只能建立这些阈值。我们一直致力于使用我们能够衡量和基于可用文献的标准。她说,我们仍然有办法去抵达衡量微塑料浓度的国际商定方式,“她说。

在挪威零售商环境基金的工作中,研究人员检测了隧道清洁水中的微塑料含量。这张照片来自巴布尔隧道的第一次冲刷。

当这是到位的时候,真正的工作可以开始:识别微塑料可以携带的健康风险。

“欧盟已经提出了一些评估健康风险的建议方法,但不确定性水平非常高。在亚洲,海洋环境中有一些地区的微塑料浓度很高,据说,亚洲一些地区目前的水平可以显示微塑料对健康的负面影响。另一方面,在北美和其他水域,其含量要远远低于这个水平。”

关于这个项目

  • 挪威零售商环境基金正在努力减少塑料垃圾,增加回收和减少塑料袋的使用。
  • 塑料袋税用于资助研究,以帮助实现这一愿景。
  • 除此之外,Aquateam Cowi将挪威零售商环境基金的研究资金用于:
    -发表一篇研究文章,讨论隧道水的各种清洁技术,重点是去除颗粒和重金属
    -基于对样品拍照的仪器(流体成像)开发一种内部微塑料分析方法。
    -与NORCE和奥尔堡大学开展合作研究工作,开发适用于道路和隧道清洁水的地表水分析方法。
    -与Nye veyer一起申请并获得挪威研究委员会的研究资助(为期3年的项目),重点研究从道路和隧道的地表水中清洗轮胎颗粒。
    -加强收集、准备和分析这类样品的方法。

取得了联系

Eilen Arctander维克
Forskningsleder.
Aquateam COWI、挪威

电话:+47 950 42 783